As vigas H são perfis de seção econômica e de alta eficiência (outros incluem aços de paredes finas formados a frio, placas de aço perfiladas, etc.) e, devido ao seu formato de seção transversal razoável, podem fazer com que o aço tenha um melhor desempenho e melhorar a capacidade de carga. Diferente do formato I comum, o flange da viga H é alargado e as superfícies interna e externa geralmente são paralelas, o que facilita a conexão com outros componentes com parafusos de alta resistência. Sua série de composição de tamanhos é razoável e o modelo é completo, o que é conveniente para projeto e seleção.

Se o trem quiser ir mais rápido, ele terá que superar a resistência do solo para as rodas. A área de contato entre a roda e o solo é maior e a resistência durante o processo de laminação também aumenta. Existe atrito de deslizamento e atrito de rolamento entre a roda e o solo. Precisamos de atrito deslizante para superar o atrito de rolamento. Se as ferrovias de alta velocidade desejam circular nos trilhos e obter velocidades mais rápidas, é necessário reduzir a resistência durante a operação por vários meios. Na verdade, no início da construção de ferrovias de alta velocidade, pesquisadores de áreas afins também realizaram pesquisas em outros tipos de trilhos e, finalmente, chegaram à conclusão de que as vigas I são as mais adequadas. Embora o progresso da ciência e da tecnologia, o conhecimento dos aspectos relacionados seja cada vez maior, mas isso não afeta as vantagens do uso de vigas em I na ferrovia. Afinal, o progresso da ciência e da tecnologia não é apenas o progresso de um aspecto, mas também o progresso do material da viga I.