Las vigas en H son perfiles de sección económicos y de alta eficiencia (otros incluyen aceros de paredes delgadas conformados en frío, placas de acero perfiladas, etc.) y, debido a su forma de sección transversal razonable, pueden hacer que el acero tenga un mejor rendimiento. y mejorar la capacidad de carga. A diferencia de la forma de I ordinaria, la brida de la viga en H está ensanchada y las superficies interior y exterior suelen ser paralelas, lo que facilita la conexión con otros componentes con pernos de alta resistencia. Su serie de composición de tamaño es razonable y el modelo está completo, lo cual es conveniente para el diseño y la selección.

Si el tren quiere ir más rápido, tiene que superar la resistencia del suelo para las ruedas. El área de contacto entre la rueda y el suelo es mayor y la resistencia durante el proceso de rodadura también aumenta. Hay fricción por deslizamiento y fricción por rodadura entre la rueda y el suelo. Necesitamos fricción por deslizamiento para superar la fricción por rodadura. Si los ferrocarriles de alta velocidad quieren circular por la vía y obtener mayor velocidad, es necesario reducir la resistencia durante la operación a través de varios medios. De hecho, al comienzo de la construcción de los ferrocarriles de alta velocidad, investigadores en campos relacionados también realizaron investigaciones sobre otros tipos de rieles y finalmente llegaron a la conclusión de que las vigas en I son las más adecuadas. Aunque el progreso de la ciencia y la tecnología, el conocimiento de los aspectos relacionados será cada vez mayor, pero esto no afecta las ventajas de utilizar vigas en I en el ferrocarril. Después de todo, el progreso de la ciencia y la tecnología no es sólo el progreso de un aspecto, sino también el progreso del material de la viga I.